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自動車発電機クローポール

自動車用発電機のクローポールの鍛造プロセスに関する研究

自動車用発電機のクローポールの鍛造プロセスに関する研究

クローポールは、発電機の重要なコンポーネントのXNUMXつです。 磁極とも呼ばれ、回転磁界を形成するのは発電機の部分です。 それが不可欠なコンポーネントのXNUMXつである理由です。 クローポールの形成は、過去数十年にわたって大きく進歩しました。

長い間、鋳造は発電機のクローポールを形成する方法でした。 ただし、電磁性能が悪いなどの制限があり、効果がありません。 もうXNUMXつの方法はスタンピングです。これには、材料の使用率が低いなどの制限もあります。 スタンピング方法も面倒で、電磁性能が劣ります。

鍛造は、ジェネレーターのクローポールを製造する新しい方法です。 このテクノロジーは、キャスティングとスタンピングのほぼすべての制限に対処します。 クローポールを鍛造することで、プロセスは非常に簡単です。 また、高い電磁性能を発揮します。 鍛造技術のもうXNUMXつの利点は、発電機のクローポールのような最も複雑な形状でも作成できることです。

より良い視点のために、クローポールの一般的な鍛造プロセスのいくつかを見ていきます。 この記事の最後に、最新のテクノロジーと、それが最高の鍛造を提供する理由を見ていきます。

 

主な爪の極の鍛造プロセス

自動車の発電機のクローポールを鍛造するプロセスは、他のすべての自動車部品と同様に、硬質金属を使用しています。 使用できる鍛造オプションにはさまざまな種類があります。 このガイドでは、最も一般的に使用される処理のいくつかを見ていきます。 以下を確認してください。

 

  1. 熱間鍛造冷間鍛造および精製鍛造

世界 熱間鍛造 冷間鍛造工程は、プレスまたは鍛造ハンマーによる開放鍛造法を採用しています。 材料は最初に結晶化温度まで加熱され、変形抵抗が減少します。 冷間鍛造の側面も含んだ鍛造工程です。

熱間鍛造された冷間で洗練された成形プロセスの利点は、欠陥極の利便性と改善された組織性能です。 反対に、歩留まり性能が低く、クローポールシューズは充填が難しい場合があります。 そのため、鍛造プロセスは、爪の部品の形成には理想的ではない場合があります。

 

  1. 温間鍛造冷間鍛造ジョイントプロセス

これは、自動車部品の製造のためのもうXNUMXつの鍛造プロセスです。 熱間鍛造と冷間鍛造の両方の特性を兼ね備えています。 これらのステップには、他の多くの側面の中でも、加熱、半径方向の押し出し、パンチング、リン酸化鹸化、および加圧が含まれます。 加熱プロセスは、結晶化点まで加熱することによって変形プロセスを減らすことを目的としています。 溶融形態では、機械を簡単に鍛造することができます。 両方の技術の組み合わせはまた、鋼の酸化の影響を低減します。 ただし、このプロセスでは曲げが不十分になり、ひび割れが発生する可能性があります。 このため、クローポールには最適ではありません。

 

  1. 高速温度押出成形

これは、クローポールの形成に使用される別の手法です。 このプロセスには、熱間鍛造プロセスのほぼすべてのステップが含まれます。 材料は加熱され、次に高速押し出されます。 この手法には多くの利点があります。 このプロセスは、必要な加熱温度が少なく、酸化が少なく、寸法精度が優れています。 ただし、優れた製品を製造するには、冷間精製と刃先が必要です。 材料の消費量も多いです。 これはそれを最も理想的ではありません。

 

  1. 新しい鍛造プロセス(クローズドホットモールド鍛造)

新しい鍛造プロセスは、上記のプロセスからの制限のほとんどを軽減しています。 成形済みの金型を使用したクローズドホットモールド鍛造品です。 これらは、自動車のクローポールの形状とサイズを形成する型です。 これは、材料を加熱して結晶化させてからプレスする熱間鍛造プロセスです。 次に、材料をXNUMXつの型の間に入れて、XNUMX回のプレスで爪さえ形成します。

クローズドホットモールド鍛造プロセスは非常に簡単で、材料の使用率が高くなっています。 この技術は高品質の部品を製造し、仕上げ作業は必要ありません。 また、安価で、最先端などのステップが多く含まれていません。 これらは、鍛造プロセスを金属部品の製造に普及させるいくつかの利点です。

 

結論として、新しい鍛造プロセスは多くの可能性を示しており、時間とともに改善されることを期待しています。 に関して多くの開発が進行中であり、これは今後のより良い日を示しています。 あなたが最高のものを購入していることを確認するために最新の進歩をチェックしてください クローズドホットモールド鍛造技術.

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